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背景：

近年来，行业内曾发生过多起维修人员执行波音维修工作时，未按照手册、工卡施工，导致部件错漏装、燃油泄露、起落架意外收起等不安全事件。

我司最近又在执行B-20XX启封的相关工作，因此我们在现场作业过程中更应该遵守相关手册、程序要求，落实好各项风险缓解措施。当对手册、工卡内容存在疑义时，及时举手报告，杜绝盲目蛮干，保持良好的工作作风。严格执行“手指口唱”、“九字方针”工作要求，做到“自查、互检、必检”，确保维修过程“五个到位”。参考相关工卡，以及的MT和TA制作了该课件，供大家参考学习。

飞机前起落架安全销的正确安装位置：

背景：

近期，英国某航波音-8飞机在机场做航班准备时，突发前起落架意外收起，造成左二号门、前下机身、前起落架舱门和双发整流罩受损严重，副驾驶与一名货物装载人员受轻伤。经英国航空事故调查局调查发现，因需要清除与前起落架门关闭电磁阀ADD相关的三条故障信息，机务人员在液压系统增压后，操作起落架手柄至UP位，但此时前起落架安全销却被其他机务人员错误地安装在锁连杆组件枢轴销内孔中，最终导致前起落架意外收回，机头撞地。

注意事项：

在现场作业过程中更应该遵守相关手册、程序要求，落实好各项风险缓解措施。当对手册、工卡内容存在疑义时，及时举手报告，杜绝盲目蛮干，保持良好的工作作风。

学习AAIA关于G-ZBJB前起落架意外收回的事故调查报告，强调波音飞机前起落架安全销的正确安装位置。

壳体油滤拆装时注意事项：

背景：

近期，某航飞机左发EDP壳体油滤滤杯和油滤组件之间漏液压油，检查发现壳体油滤组件内部滤杯封圈损坏，由于飞机壳体油滤滤杯封圈安装在油滤组件内部，无法在航线单独更换，损坏后只能更换整个油滤组件，因此在拆装滤杯时需要特别注意。

注意事项：

飞机壳体油滤的滤杯封圈安装在油滤组件内部，除了在滤杯安装后起封严作用外，在滤杯拆下后还起自封作用，防止液压油出现大量泄漏。

拆下滤杯更换油滤时，需要确认壳体油滤组件不会持续漏油，并详细目视检查油滤组件内部的滤杯封圈是否脱出或损坏，如发现异常，需要更换整个壳体油滤组件。

安装壳体油滤滤杯时需要先将滤杯中灌满液压油，然后用手缓慢小心的将滤杯安装到壳体油滤组件上，再用手将滤杯拧紧。如果安装过快或滤杯中没有充满液压油，在滤杯安装过程中，油滤组件中的上游液压油会向下流到滤杯中，很有可能同时将滤杯封圈冲击出原卡槽位置，使封圈损坏，因此拆装时需特别注意。

特别注意的是安装滤杯如果没有按照程序加满液压油，容易因封圈错位而导致封圈的损坏，但是要等到下次拆装滤芯时，才会发现该圈损坏，对后续工作产生影响，造成被动，影响航班的正常运行。

滑油箱盖未安装到位：

GEnx发动机发生过两起因滑油箱盖未安装到位导致空中滑油大量减少，并导致飞机备降的事件。

发动机滑油量检查勤务时机：发动机停车5--60分钟；EICAS发动机滑油箱满滑油量指示L:21R:22。

若需勤务，接近发动机滑油箱进行勤务时，先对滑油箱加油口盖（fillercap）进行检查，确保加油口盖锁链（lanyard）没有被压倒口盖下方。若发现加油口盖锁链被压在口盖下方，需检查加油口盖封圈是否变形，视情更换。

目视检查：

1、目视检查加油口盖已经安装到位。

2、目视检查加油口盖锁链（lanyard）与加油口盖没有干涉。

3、目视检查加油口盖上的锁定手柄与加油口盖平齐。

发动机的燃油总管支架加装：

背景：

GEnx-1B发动机的燃油总管由于支架老化导致应力集中，并导致产生裂纹，GE为缓解该问题，发布SB73-在燃油总管支路加装支架。我司下发EO参考SB73-执行改装，以缓解燃油总管应力集中问题。

注意事项：

-对飞机发动机部件进行接近工作时，需要选用合适的梯架设备，严禁通过踩踏发动机部件来实施接近工作。

-燃油总管上每个燃油嘴处的管路构型不一样，所需支架也不一样，易混淆。需按手册仔细核对每一个支架和卡子、螺钉，在开工前参考IPC和AMM手册进行核对，开工前分好航材。

-加装夹子前将胶带缠绕并压紧在燃油管卡箍安装区域，胶带缠绕的厚度需使卡箍能够紧固地夹住燃油管，确认胶带缠好后两端平齐，推挤胶带使胶带紧密贴合燃油管表面。

-目视检查确认胶带与燃油管之间紧密贴合没有明显间隙，胶带没有明显撕裂或褶皱，否则需要重新黏贴胶带,安装拆下的卡箍及螺钉，必检进行重复检查验收。

FMUW05线束插头安装：

背景：

年,一架装有GEnx-1BPIP2(TSN,CSN)发动机的飞机遭遇非指令空中关车，机组重新启动发动机后，飞机双发运行安全着陆备降机场。检查发现连接到FMU一端的W05线束插头松动。插头未按要求安装到位，发动机运转时，在高振动的作用下，插头逐渐松脱，最终导致失去控制信号。

注意事项：

-因插头未安装到位导致运行中失去控制信号，所以关键线路的安装应该找同级别或以上的授权人员互检该项目。

-对飞机发动机部件进行维护工作时，需要依据AMM中相关的拆、装程序以及ATA70章发动机的标准施工来完成；

-要求在安装线束插头时，需确保按手册要求安装到位。

使用特氟龙胶带包扎发动机线束：

在发动机使用中，GEnx-1B机队经常发现部分发动机线束编织带磨损。为减少线磨损，提高线束的可靠性，使用特氟龙胶带包扎发动机易磨损区域的线束。

发动机部件的施工注意事项：

1）背景：

国外一台GEnx发动机的TGBSumpPressTubeAssy（M98G01）在施工中碰伤，导致焊点处发生裂纹，但机务当时未发现。飞机放行后空中发现滑油量低，第一次地面检查在VFSG管路接头处发现油迹，重新磅紧试慢车后又草率放行。第二个航段再次报低油量，落地后剩余7夸脱滑油，最终检查才发现这条管路损伤，更换后正常。

工作注意事项：

-对飞机发动机部件进行接近工作时，需要选用合适的梯架设备，严禁通过踩踏发动机部件来实施接近工作；打开包皮后，需要对内部部件进行一个整体的目视检查，对发现的缺陷第一时间举手报告；

-对飞机发动机部件施工后，需要严格依据AMM的测试程序以及TA-CHH71-《发动机燃/滑油系统施工和后续的试车要求》对施工部件进行试车验证，对于管路接头等AMM手册无明确测试程序的施工部位，需要依据施工部位的管路走向，明确管路的连接部件后，再依据对应部件的AMM测试程序和TA-CHH71-完成测试。

2）背景：

飞机GEnx发动机有5个ScavengeOilInletScreen，包括：A‐sump,B‐sump,C‐sump,accessorygearbox和transfergearboxscreens，

飞机GEnx发动机ScavengeOilInletScreen材质较软，底部是六边形构型，如果拆装时工具选用不当，或施加力矩角度不正确，很容易导致出现损坏，如果拆装时使用工具不当或施加力矩角度不正确，容易使InletScreen出现损伤，导致拆卸困难。

工作注意事项：

在拆装时注意以下几点：

-在拆装InletScreen时，优先选用3/4大小的六方形套筒和棘轮进行拆装，次之选用3/4大小梅花套筒和棘轮，而不应该使用扳手或块扳手进行拆装。拆装时尽可能使套筒与InletScreen完全贴合，棘轮与InletScreen垂直。

-安装InletScreen时严格参考手册磅紧力矩，试车确认是否存在油液渗漏。

-如果发现InletScreen边角存在变形损伤，及时更换，避免下次拆卸时出现困难，需要更换整个LubeandScavengePump。