日前，备受瞩目的济郑高铁又传新消息，按照山东省住建厅公布的郑济高铁山东段规划选址意见，郑济铁路山东段将在聊城和济南设共计5个车站，这意味着郑济高铁建设进一步“提速”！

作为连接中东部两个人口大省的省会城市的一条干线，郑济铁路的重要性不言而喻，其实早在几年前，有关方面就提出修建这条铁路，但为啥到今天这条铁路山东段还没有动工建设？郑济铁路规划背后，隐藏着哪些博弈？今天我们就来探一探。

本可以是“一条线上的蚂蚱”

济南人坐高铁到郑州却要绕个大圈子，咋回事？

河南郑州和山东济南，直线距离公里，但长久以来，这两个中东部重要省份的省会城市之间，铁路交通却很不便利。

虽然两地看似不远，但在高铁时代（年）之前，两地人们去各自城市坐火车需要7、8个小时，什么概念？基本上一天时间要耗在火车上。即便开车，时间也少不了多少。普通列车的“牛速”，显然已经难以满足两地人们的出行要求。

高铁的到来，让近在咫尺的两地人们看到了希望，一个显而易见的例子就是，年京沪高铁开通后，从济南北上到公里之外的北京，最快仅需1个多小时。如果按这个标准，济南到郑州还不是“说走就走，坐下就到”？

这样的大背景下，郑济高铁构想不断被民间提出。

但根据资料，无论是年的中国铁路中长期铁路网，还是年和年的铁路“十一五”、“十二五”规划，均没有给这两个“近在咫尺，却远在天涯”的城市直接牵线搭桥的意思。

至于原因，根据网上广泛流传的原铁道部一位工作人员的说法，高铁建设讲究覆盖面，当时的郑（徐）徐（州）铁路客运专线和京沪高速，已经能将郑州、济南和京津沪等地连接起来。

具体说就是，郑州—徐州—济南线路总长约公里，火车在两个城市之间一般要运行8到10个小时，但郑徐客运专线和京沪高铁修好后，列车时速可达多公里，那时从郑州到济南将有短途专列和长途过路车，只需两个多小时就可以到达。

言外之意，现有条件已经基本能满足，郑州和济南之间不需要再修高铁。

但现实情况真的如此吗？

如图所示，目前济南到郑州有，要么南下徐州，要么北上石家庄，进行换成，总时间都在3小时以上，如果再遇到点“不可预料因素”，那就更不好说了。

现在从济南到郑州坐高铁，要么先北上石家庄中转，要么先南下徐州中转，原本公里的路程，要再多跑多公里。两地直接通高铁，则方便很多。

在这种大背景下，修建一条直接连通两地的高铁，促进郑济乃至豫鲁之间的民间、商贸等各方面往来，已是迫在眉睫。

进山东前后，

郑济铁路遭遇两个“南北线”之争

年5月，聊城市召开新闻发布会，宣布山东、河南两省4月30日再次确认郑济客专线路走向，明确郑州至济南高铁项目线路从郑州引出，经河南新乡、安阳、濮阳和山东聊城至济南。

之所以说“再次确认”，是指河南和山东对郑济铁路走向，有个“南北线之争”的问题：北线是郑州-濮阳-聊城-济南，南线是郑州-兰考-菏泽-济南。

最终河南选择了北线，也就是入山东后经聊城到济南这条线路。

用一位聊城网友的话说，如果走南线聊城就失去高铁机会，用聊城人话说就是，“郑济无聊”！

当然这是玩笑之言，河南的选择肯定是根据当地的情况及“‘米’”字形铁路战略”规划，才进行确定的。之后，到了年11月，郑济高铁河南境内的濮阳段和新乡段开工建设。

郑济高铁濮阳段全线开工现场情况。资料图

但让人意想不到的是，郑济高铁规划在“进入”山东后，遇到了第二个“南北线之争”：是从从聊城走齐河（建站），利用石济客专接入新东站（北线）呢？还是从聊城到长清（建站），接入济南西站（南线）？

根据资料，一开始北线更受青睐，理由是：成本低，施工难度小，可以直接用石济客专齐河到新东站路段，甚至黄河大桥都不用修。但缺点也显而易见，建站后济南周边将出现三个高铁站：济南西站、济南新东站、齐河站(济南北站)，作为枢纽的齐河只是县级规模，客流量少，“白白浪费了枢纽的位置”。

这种情况下，年12月，郑济高铁山东段“南线方案”被再度讨论。年一月，在中国铁路总公司支持下，备受







































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